柱式稱(chēng)重傳感器發(fā)展迅速的原因*在   

優(yōu)點(diǎn)：結構緊湊、過(guò)載能力比較強、固有頻率*動(dòng)態(tài)響應快、安裝較方便、制造成本低。

　　缺點(diǎn)：*側向和偏載能力較差（雙膜片結構的較好）、固有線(xiàn)性較差、稱(chēng)重傳感器不易固定易旋轉。

　　柱式稱(chēng)重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，目前在汽車(chē)衡上使用的比較多，但是其缺點(diǎn)也不能回避。針對柱式稱(chēng)重傳感器的*側向和偏載能力較差的問(wèn)題，*些*的產(chǎn)品樣本上*門(mén)推薦了“不影響計量性能”的偏載角度在實(shí)際應用中，由于承載器都是由多段組成的，可能承載器的變化沒(méi)有如此大，但這起碼給設計者*個(gè)參考依據，對于設計時(shí)應該考慮的承載器長(cháng)度尺寸，不要因為溫度變化，使承載器長(cháng)度變化超出稱(chēng)重傳感器裝置單位給出的允許位移量，從而影響產(chǎn)品的計量性能。還出現*種情況，就是稱(chēng)重傳感器在使用時(shí)會(huì )不斷微量旋轉，甚至會(huì )將電纜線(xiàn)拉斷。

柱式稱(chēng)重傳感器發(fā)展迅速的原因*在

為什么在汽車(chē)衡上安裝的柱式稱(chēng)重傳感器會(huì )產(chǎn)生旋轉現象？在自動(dòng)軌道衡上使用的歷史比較長(cháng)了，而安裝現場(chǎng)很少出現旋轉現象？這是因為自動(dòng)軌道衡的承載器*般長(cháng)度只有3.7m～4m，其限位采用的是張拉式結構，使得承載器在水平狀態(tài)基本處于不移動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)保證又不影響垂直力的作用。而汽車(chē)衡的承載器長(cháng)度比較大，采用的限位裝置是水平狀態(tài)下允許承載器有*定的位移，這樣稱(chēng)重傳感器也可能隨之晃動(dòng)。也就是在這種不斷的晃動(dòng)中，電纜線(xiàn)就不斷被纏繞到稱(chēng)重傳感器上，直至被拉斷。

　　第三個(gè)就是偏載分力的問(wèn)題，為什么使用柱式稱(chēng)重傳感器的汽車(chē)衡其段差（即是：偏載誤差）比較大？這里固然與承載器的加工帶來(lái)的“邊界條件”影響有關(guān)，但是從理論角度分析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱(chēng)重傳感器產(chǎn)生傾斜度大，從而帶來(lái)誤差就越大。同時(shí)，這個(gè)分力還與稱(chēng)重傳感器的*度有關(guān)，*度大的稱(chēng)重傳感器相對影響量就小*些，*度低的相對影響量就大*些。

柱式稱(chēng)重傳感器發(fā)展迅速的原因*在