大噸位魚(yú)雷罐軌道衡的無(wú)砝碼校驗方法說(shuō)明：

摘要

針對大噸位軌道衡無(wú)法用砝碼校驗的問(wèn)題，提出一種通過(guò)小噸位軌道衡進(jìn)行量值溯源的方式，并結合傳感器的計量特性，采用無(wú)砝碼的方式，達到對大噸位軌道衡進(jìn)行校驗的目的。

0引言

我公司鐵水魚(yú)雷罐軌道衡的最大秤量為800t，采用雙臺面整車(chē)動(dòng)態(tài)計量方式。由于企業(yè)一般不具備幾百?lài)崢藴薯来a，因此其校準工作一直是困擾企業(yè)的難題。鐵水魚(yú)雷罐軌道衡雖為非貿易結算衡器，但其涉及煉鐵與煉鋼的成本核算，其重要性也日趨顯現。目前，較為常見(jiàn)的校準方式有兩種：1)液壓校準。即通過(guò)液壓系統對液壓傳感器進(jìn)行升壓受力，使其將力作用于稱(chēng)重傳感器，通過(guò)輸出液壓的值與稱(chēng)重傳感器的輸出值進(jìn)行比較，對稱(chēng)重的輸出值進(jìn)行線(xiàn)性修正，使其趨于誤差范圍之內。其優(yōu)點(diǎn)是升壓速度快，無(wú)需調度機車(chē)，校準時(shí)間短；缺點(diǎn)是保壓時(shí)間短，誤差較大，每年需異地校準傳感器，儀表系統校準周期長(cháng)，維護費用較高。2)用車(chē)架裝載板坯進(jìn)行校準。該方式校準時(shí)間長(cháng)，對幾百?lài)嵉陌迮鬟M(jìn)行裝卸，人力物力消耗過(guò)大。鑒于上述原因，我們嘗試采用了一種無(wú)砝碼的在線(xiàn)校驗方案。

1無(wú)砝碼在線(xiàn)校驗方案

1．1壓點(diǎn)調整偏載將40t的標準小車(chē)(由靜態(tài)軌道衡多次計量求平均值所得)分別壓6組傳感器的受力點(diǎn)，見(jiàn)圖1(黑色圓點(diǎn)為傳感器)。將模擬表頭與接線(xiàn)盒連接，通過(guò)調整接線(xiàn)盒里的電位器，將6組數據調整一致。該項工作保證了各組傳感器輸出的一致性，調整平衡是保證線(xiàn)性輸出的關(guān)鍵，對下一步大噸位的線(xiàn)性延伸奠定了基礎。

1．2量值傳遞軌道衡最大量程為800t，根據經(jīng)驗，魚(yú)雷罐車(chē)輕車(chē)的重量為300t左右，重車(chē)為650t左右，計量輕車(chē)時(shí)兩邊的重量分別為150t左右即可。根據鋼鐵廠(chǎng)的特點(diǎn)，采用廢物利用，將廢棄的鐵水罐注滿(mǎn)鐵水(重量由靜態(tài)衡計量所得)，固化，在其耳輪部分焊接一個(gè)支架，將板坯用lOt的吊鉤秤(準確度等級為3級，分度值為lOkg)進(jìn)行逐一稱(chēng)量，放置在支架上，加上鐵水罐、支架等物約lOOt，與板坯組成150t的標準物。通過(guò)靜態(tài)軌道衡與吊鉤秤取得標準物的重量，完成了標準物的建立。將標準物分別放置在左右秤臺上，利用靜態(tài)軟件系數進(jìn)行修正，并通過(guò)感量砝碼計算誤差，要求最大允許誤差符合JJG781-2002((數字軌道衡》規定的要求。魚(yú)雷罐軌道衡采用的是雙臺面整車(chē)計量，標準物重量為150t，該重量決定兩個(gè)單臺可完成300t量程的標定。同時(shí)，C3等級的傳感器保證了其線(xiàn)性誤差在有效范圍內，從而保證了標定最大使用量程的有效性。

1．3大噸位靜態(tài)標定與動(dòng)態(tài)校驗將300t左右的魚(yú)雷罐車(chē)通過(guò)靜態(tài)計量求得標準值置，再通過(guò)動(dòng)態(tài)計量求得測量值，通過(guò)式(1)對其誤差進(jìn)行線(xiàn)性修正。使其動(dòng)態(tài)誤差在0．2級范圍內。同理，將600t左右的魚(yú)雷罐車(chē)通過(guò)靜態(tài)標定，并重復上述300t魚(yú)雷罐的動(dòng)態(tài)標定過(guò)程，將動(dòng)態(tài)大噸位軌道衡標定完畢。

1．4驗證通過(guò)與煉鋼廠(chǎng)倒罐坑數據的比對，即倒出的鐵水與軌道衡上的凈重(毛重一皮重)進(jìn)行比較，差異率均在0．2％一0．3％之間，校準周期為6個(gè)月，滿(mǎn)足了生產(chǎn)廠(chǎng)的工藝要求。

2小結

該方案的實(shí)施，使大噸位軌道衡的校驗成為可能，不僅節約大量人力、物力，而且相對其他方式提高了計量準確度，具有一定的推廣價(jià)值。

上述是大噸位魚(yú)雷罐軌道衡的無(wú)砝碼校驗方法說(shuō)明的信息內容！