動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡采用靜態(tài)稱(chēng)量試驗*砝碼的研制：

    伴隨著(zhù)公路運輸業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)我國道路運輸貨車(chē)超載現象較為普遍，車(chē)輛在超載的情況下行駛，是造成公路加速損壞、引發(fā)交通事故的*個(gè)重要原因。公路計重收費是我國目前正在推廣的*項公路收費政策，也是我國治理超限超載的*項有效措施。特別是超載嚴重的貨運車(chē)輛，它以貨車(chē)的實(shí)際載荷總質(zhì)量為依據實(shí)行計重收費，不*更好地體現了社會(huì )公平，也使交通管理部門(mén)根據超重程度進(jìn)行經(jīng)濟處罰，成為治理超限超載的*種有效手段，而動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡便是實(shí)現計量收費的核心技術(shù)設備，按照JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》*計量檢定規程以及道路交通管理相關(guān)部門(mén)的政策法規，在用動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡應定期進(jìn)行周期檢定。

1. 試驗方法

動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡是*種對行駛中的機動(dòng)車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的計量?jì)x器。它通過(guò)對車(chē)輛的各軸或軸組分別進(jìn)行稱(chēng)量，且能自動(dòng)累加軸（或軸組）的稱(chēng)量結果，從而確定該車(chē)輛的總質(zhì)量。

1. 1. 靜態(tài)試驗方法根據JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》*計量檢定規程的要求，當動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡可通過(guò)靜態(tài)稱(chēng)量方式作為集成控制衡器來(lái)確定雙軸剛性參考車(chē)輛單軸載荷約定真值時(shí)，應*先對其進(jìn)行靜態(tài)加載試驗。當靜態(tài)試驗符合要求后，再依次對雙軸剛性參考車(chē)輛的每個(gè)單軸進(jìn)行稱(chēng)量，記錄每個(gè)單軸載荷。當兩個(gè)單軸都稱(chēng)量后，即可計算兩個(gè)單軸載荷之和——即車(chē)輛總質(zhì)量。根據該方法對車(chē)輛適當地加載及卸載，使軸載荷能覆蓋衡器的稱(chēng)量范圍，以確定靜態(tài)參考單軸載荷，并計算得到不同載荷狀態(tài)下參考車(chē)輛整車(chē)總重的約定真值。
   2. 動(dòng)態(tài)試驗方法將已知總質(zhì)量的參考車(chē)輛按規定方向、規定勻速車(chē)速下對動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡進(jìn)行數次動(dòng)態(tài)試驗，獲得參考車(chē)輛單軸載荷的動(dòng)態(tài)數據。通過(guò)計算得到的動(dòng)態(tài)時(shí)車(chē)輛總質(zhì)量與靜態(tài)時(shí)確定的整車(chē)約定真值進(jìn)行比較計算，便可確定動(dòng)態(tài)試驗是否符合檢定規程的允差要求。動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡進(jìn)行靜態(tài)稱(chēng)量測試不**是為了檢查計重秤臺的固有稱(chēng)量特性，同時(shí)還可以發(fā)現計重設備安裝維護是否良好，是否存在基坑污染、秤臺與路基秤框擦靠現象，更是為了確保獲得參考車(chē)輛約定真值有效性的前提條件。*以，動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡靜態(tài)的*度不*是對稱(chēng)重設備本身*度的檢定，更是對稱(chēng)重設備安裝后的*種質(zhì)量驗收手段。
2. 基本原理和設計

根據目前*收費口*安裝的公路計重收費裝置——動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡（圖1），其實(shí)際承載面積較小，寬度只能適應車(chē)輛每個(gè)單軸依次通過(guò)。目前廣泛應用的動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡的承載臺尺寸*般為長(cháng)（3.2m）×寬（0.8m），超寬車(chē)道為長(cháng)（4.0m）×寬（0.8m），承載臺面積約為2.56m2和3.2m2。而在靜態(tài)加載稱(chēng)量試驗時(shí)，通常采用傳統1t的鎖形砝碼，其尺寸約為：長(cháng)（0.8m）×寬（0.6m）×*（0.52m），底面積為0.48m2（圖2）。在砝碼進(jìn)行加、卸載過(guò)程中，往往會(huì )受限于砝碼自身*度和底面積的因素，較難控制加載的*度和實(shí)現*大量程的加載，且當砝碼疊加過(guò)程中若重心不穩，*易造成傾斜和側翻等問(wèn)題，存在較大的安全隱患。為了提*砝碼加載的安全系數和工作效率，并適應絕大多數產(chǎn)品試驗的使用率，以承載面積*小的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡產(chǎn)品作為參考，通過(guò)類(lèi)似堆疊積木的思路和方法，設計*塊*砝碼平臺承載支架和兩種不同外觀(guān)的扁形砝碼來(lái)實(shí)現疊加，既可有效降低總的疊加*度來(lái)減小安全隱患，又可實(shí)現滿(mǎn)量程靜態(tài)加載要求。

依據JJG907-2006中6.3.1條的要求，*砝碼平臺承載支架的設計總質(zhì)量應滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡在初始置零調整范圍不大于*大秤量（Max）20%的要求，使動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡在初始置零狀態(tài)下，仍能滿(mǎn)足開(kāi)機示值顯示為零點(diǎn)，而不影響之后加、卸載的砝碼示值*度。*砝碼平臺承載支架自重約1.5t，尺寸約為：長(cháng)（2.6m）×寬（0.60m）×*（0.13m），占地面積均為1.56m2.根據承載支架尺寸，兩種不同外觀(guān)的扁形砝碼分別為M形和拱形，其標準質(zhì)量均為1t。M形尺寸約為：長(cháng)（1.0m）×寬（0.70m）×*（0.25m）；拱形尺寸約為：長(cháng)（1.0m）×寬（0.70m）×*（0.27m）；占地面積均為0.70m2.通過(guò)組合疊加的方式，將3個(gè)M形砝碼分別扣在*砝碼承載支架上進(jìn)行組合疊加，不*可在承載支架的同*水平面上加載3個(gè)1t扁形砝碼，也使扁形砝碼有效利用支架橫向的上、下空間而向外伸展，降低了砝碼疊加的*度。通過(guò)合理的疊加，可實(shí)現*需量程范圍的加載。

通過(guò)*終組合疊加的方式，再根據實(shí)際稱(chēng)量要求加載至*需砝碼量。由于拱形砝碼扣在砝碼支架上，其伸展部分與地面脫離并不接觸，且脫離地面*度也*約2.5cm，當加載不穩可能出現傾斜時(shí)，兩邊伸展部分也可起到*定緩沖支撐的作用。

3. 結語(yǔ)

綜上*述，*砝碼和砝碼承載支架在加載結構上更加合理，加載總*度將約為傳統鎖形大砝碼疊加*度的*半，能更充分地應對承載底面積較小的動(dòng)態(tài)軸重汽車(chē)衡，無(wú)論在*度上還是使用安全性上也都有更佳的表現，也為進(jìn)*步利用在其他衡器的測試上打下良好的基礎。